8月14日，魏牌V8X正式上市，共推出5款车型，包括豪华家庭版和运动版两种风格，统一零售价23.98至31.58万元，限时权益价22.68至30.28万元。新车基于长城全新平台，采用五座布局，定位低于V9X，并提供1.5T和2.0T两套插混动力。
外观延续V9X的设计思路，采用贯穿式日行灯、封闭式前脸和传统机械门把手，运动版增加黑色外观组件、21英寸轮圈及红色制动卡钳。豪华家庭版长宽高分别为5125/2025/1821毫米，轴距3050毫米；运动版车长缩短至5040毫米，轴距2968毫米。
车内配备液晶仪表、双17.3英寸前排屏幕及抬头显示，后排还提供娱乐屏、冷暖冰箱和小桌板等配置。五座布局为车内空间留下更多余量，后备厢常规容积864升，后排放倒后可扩展至2225升。
智能化部分，新车搭载8295P座舱芯片以及Thor-U辅助驾驶芯片，后者算力700TOPS，配合激光雷达等27个感知硬件，支持VLA模型及领航辅助。底盘提供双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器，高配车型还可搭载双向20度后轮转向。
动力方面，1.5T版本系统综合功率612马力，2.0T版本提升至680马力，均采用双电机四驱和四挡混动专用变速箱。新车搭载66.6kWh电池，CLTC纯电续航402公里，综合续航1659公里，并采用800伏架构和6C快充，30%至80%充电最快9分钟。
魏牌V8X进入的大五座SUV市场已经相当成熟，消费者教育成本较低，长城在混动、底盘和制造体系上的积累也为其提供了较完整的基础能力。V9X承担更高的旗舰和品牌形象任务后，22万元级权益起售价也让V8X更适合承担规模增长。
需注意的是，理想L8、问界M8、智己LS8等产品已经对这一市场做出过饱和覆盖，魏牌内部还有蓝山、V9X，以及价格更低的长城H10形成不同程度的交叉。丰富的动力、底盘和智能化配置让V8X很难找到明显短板，但在内外部产品高度密集的情况下，V8X也需考虑如何形成足够清晰的购买理由、避免众多技术卖点相互稀释。
神行者8开启预售 关键词：中大型SUV/33.99至45.99万元/华为乾崑ADS 5 8月14日，FREELANDER神行者首款车型神行者8正式开启预售。大五座版预售价33.99万元起，大六座版预售价34.99至42.99万元，首发限定版指导价45.99万元，限时锁单价44.99万元。新车由奇瑞与捷豹路虎合作开发，定位增程中大型SUV。
外观延续Concept 97概念车较方正的设计思路，采用分体式灯组、半隐藏式门把手和较平直的车身线条，并可选外挂备胎及拖挂装置。车身长宽高分别为5118/2050/1898毫米，加装备胎后车长5185毫米，轴距3040毫米，提供五座和六座两种布局。
车内配备46.3英寸远端显示屏和15.6英寸中控屏，座舱使用高通8397芯片，并保留部分实体控制按键。六座版采用2+2+2布局，第二排提供独立座椅，第三排也配置加热、通风等功能，音响、冷暖箱和后排娱乐屏等舒适配置同步提供。
智能化和底盘是神行者8配置投入较集中的部分。新车全系搭载华为乾崑ADS 5，高配车型使用896线激光雷达；底盘提供双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器和双向10度后轮转向，部分车型还配备前后差速锁及全地形控制系统。
动力方面，神行者8采用800伏增程平台，搭载1.5T增程器、双电机四驱和60.3kWh宁德时代电池，系统综合功率约830马力，零百加速4.6秒。CLTC纯电续航310公里，综合续航超过1000公里，电池支持6C快充。
神行者8本身具备较完整的产品竞争力。33.99万元起的预售价叠加奇瑞新能源技术、捷豹路虎参与设计和制造，以及华为智驾等配置，即使考虑神行者这一历史名称所带来的品牌溢价，价格仍有一定吸引力。
更大的挑战来自品牌认知。JLR从合作公布之初就明确，神行者将独立于奇瑞现有产品和JLR豪华品牌体系，并通过独立销售网络运营。 这意味着它既要借助神行者历史和合资背景建立价值感，又需要让消费者理解其与现有路虎品牌及渠道的区别。
相比情况类似的上汽AUDI，神行者需要完成的品牌解释更加复杂。对首款车型而言，如何让奇瑞、捷豹路虎和华为提供的多重背书最终沉淀为“神行者”自身的认知，可能比证明产品力更需要时间。
零跑A05正式上市 关键词：小型车/6.39至9.09万元/激光雷达与510公里续航 8月11日，零跑A05正式上市，共推出5款车型，指导价6.39至9.09万元，提供405和510公里两种CLTC续航。作为零跑A系列继A10后的第二款车型，A05采用五门五座两厢车身，继续瞄准10万元以内纯电市场。
外观延续A系列较圆润的家族化设计，前后灯组、半隐藏式门把手和双色车身等元素与A10保持一定关联，并提供普通版和更强调个性化外观的A05S。新车长宽高分别为4200/1800/1560毫米，轴距2605毫米，尺寸属标准小型车范围。
车内配备8.8英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，高配车型搭载高通8295座舱芯片，并接入AI大模型。空间利用是A05的重要卖点，后备厢标准容积474升，放倒后排后可扩展至1308升，部分车型的后排坐垫还支持上翻，以增加纵向储物空间。
辅助驾驶方面，高配车型配备激光雷达和高通8650芯片，算力200TOPS，可覆盖城市、高速和泊车等场景。将激光雷达版本价格控制在8.59万元，也进一步延续了零跑通过配置下放争夺入门市场的产品路线。
动力方面，A05提供95马力和122马力两种单电机版本，匹配39.8和53kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为405公里和510公里。长续航版本支持2.5C快充，电量由30%充至80%约需16分钟。
A05延续了零跑一贯的高配置、低价格路线，在6万至9万元级纯电小车市场，续航、座舱和辅助驾驶硬件面对吉利星愿、比亚迪海鸥和五菱缤果等成熟产品，至少在纸面配置和价格上具备直接竞争力。
更值得关注的压力来自内部。A10指导价6.58至8.68万元，最高续航505公里，与A05在价格、续航和智能化配置上高度重叠，同时提供SUV车身和更强的空间实用性。 对价格敏感的消费者而言，“增加有限预算购买更大的A10”很容易成为现实选择。A05因此还需要在造型和使用场景上形成更明确的认知，否则它最直接的竞争关系可能首先出现在零跑自己的产品体系内。
科尼赛克CCGT1官图发布 关键词：Hypercar/定制车/GT1项目公路车 当地时间8月13日，科尼赛克发布CCGT1官图。新车基于CC850平台开发，设计和定位均指向2007年亮相的CCGT GT1赛车。后者原本计划参加GT1组别赛事，但在测试阶段遭遇FIA和ACO规则调整，最终未能正式参赛。CCGT1由此成为科尼赛克近20年后对这一项目的重新诠释，并按照可合法上路车型标准开发。
外观围绕赛道需求重新设计，车头增加大型前铲、冷却风道等空气动力学组件，车尾配备主动尾翼，可根据工况调整低阻、空气制动和高下压力模式。在时速250公里时，新车最大可产生800公斤下压力。车身长宽高分别为4478/2058/1160毫米，轴距2700毫米，标准离地间隙100毫米，并支持主动升高车身。
车体采用碳纤维单体壳结构，前后均为双叉臂悬架，并配备可调液压减振器。制动系统使用前408毫米、后390毫米陶瓷刹车盘，轮胎提供公路和更偏赛道取向的不同选择。车内采用双座布局，保留皮革和Alcantara材料，同时提供全景影像、泊车雷达、CarPlay和无线充电等日常功能。
动力部分，CCGT1搭载5.0升双涡轮增压V8发动机，普通汽油条件下最大输出1280马力，使用E85燃料时提升至1600马力，峰值扭矩1500牛·米。传动系统采用9速变速箱和序列式换挡机构，同时提供更接近传统手动变速箱操作方式的可选方案。
CCGT1对于科尼赛克的意义，有别于Jesko等车型的性能和技术，官方和外界均指向对品牌历史缺口的主动回望。如今科尼赛克已经在全球Hypercar市场建立足够认知，仍选择把这段未完成的计划重新带回现实，本身也成为新的品牌故事。
对仍在探索高端化的中国汽车而言，这也提供了另一种参照。当国内品牌还在通过赛事、合作和技术项目积累高性能身份时，成熟Hypercar品牌已经可以把一段“未曾参赛”的遗憾转化为历史资产。高端品牌最终需要长期积累的，除了技术、成绩和价格，也包括一些难以完全按照短期商业回报衡量的尝试。
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